Gasnoturbinski motor vs klipni motor (klipni motor)
Kao i svim ostalim mašinama, avionu je potreban izvor energije za rad, posebno za stvaranje potiska koji je potreban za kretanje aviona naprijed. Od prvih pokušaja klipni motori koji rade na benzin su korišćeni za letenje na motor.
Prvi let na svijetu, teži od zraka, napravio je Wright Flyer I, a pokretao ga je jedan 4-cilindrični vodeno hlađeni klipni motor koji je proizvodio maksimalno 12 konjskih snaga. Do Drugog svetskog rata svaki avion je bio pogonjen klipnim motorima.
U kasnijim fazama Drugog svetskog rata, Nemci su koristili mlazni motor za pogon aviona, a ubrzo su usledile i druge zemlje. Iako su koncept i dizajn razvijani od 1930-ih, uspješna implementacija mlaznog motora došla je tek nakon završetka Drugog svjetskog rata.
Od tada su zbog mnoštva prednosti u odnosu na klipne motore mlazni motor i njegove varijante postale dominantan oblik elektrane za avione.
Više o klipnom motoru (klipni motor)
Pokretni motor, takođe poznat kao klipni motor, je mašina sa klipnim klipovima, koja pretvara toplotnu energiju iz procesa sagorevanja u mehanički rad, kao što je rad na vratilu. Glavni tip motora koji se koristi u avionima zasnovan je na sagorevanju fosilnih goriva i naziva se motori sa unutrašnjim sagorevanjem.
Mehanika motora je pomicanje osovine spojene na mehanizam klipnog cilindra stvaranjem velikog pritiska unutar cilindra. Ovisno o načinu na koji su cilindri raspoređeni oko osovine, kategoriziraju se u prave (vertikalne), rotacijske, radijalne, V-tip i horizontalno suprotne kategorije.
Više pomenuti tipovi motora rade na Otto ciklusu i korišćeni su u većini aviona početkom 20th veka. Obično se koriste za pogon propelera, koji stvaraju potisak. Svaki avion koji radi na klipnim motorima ima relativno male maksimalne brzine, a snaga koju proizvode motori je relativno manja od mlaznih motora. Razlog je taj što je omjer snage i težine klipnih motora vrlo nizak i, ako je potrebna veća snaga, veličina motora se mora povećati i to povećava ukupnu težinu aviona, što nije poželjno za avione. Dizajn i proizvodnja klipnih motora su manje složeni i zahtijevaju manje održavanja, a cijena klipnih motora je također niska.
Više o motoru s plinskom turbinom
Gasnoturbinski motor ili jednostavno gasna turbina je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji koristi gasove kao što je vazduh kao radni fluid. Termodinamički aspekt rada gasne turbine idealno je modeliran Braytonovim ciklusom. Gasnoturbinski motori rade na bazi rotirajućih komponenti i stoga imaju radni fluid koji kontinuirano teče kroz motor u radijalnom ili aksijalnom smjeru. Oni su osnovna komponenta mlaznog motora.
Glavne komponente gasnoturbinskog motora su kompresor, komora za sagorevanje i turbina, a ponekad i mlaznica. Oni rade tako što dovode radni fluid u različita termodinamička stanja i izvlače rad osovine ili potiskivanje na ispuh. Ako se koristi potisak generiran iz ispušnih plinova, poznat je kao turbo mlazni motor; ako turbina izvlači neki dio posla i pokreće ventilator, poznata je kao turboventilatorski motor. Tip motora koji izvlači gotovo sav rad kao rad vratila turbine poznat je kao turboosovinski motor; ako se propeler pokreće osovinom, poznat je kao turbo pogonski motor.
Postoje mnoge varijante gasnih turbina, dizajniranih za specifične zadatke. Oni su preferirani u odnosu na druge motore (uglavnom klipni motori) zbog njihovog visokog omjera snage i težine, manje vibracija, velike brzine rada i pouzdanosti.
Koja je razlika između gasne turbine i klipnog motora (klipnog motora)?
• Klipni motori imaju klipne mehanizme (do i od kretanja) dok gasnoturbinski motori imaju rotacione mehanizme.
• Oba koriste vazduh kao radni fluid, ali je protok u gasnim turbinama kontinuiran dok klipni motori imaju isprekidani protok.
• Odnos snage i težine gasnoturbinskih motora je mnogo veći nego kod klipnih motora.
• Plinske turbine su sofisticirane u dizajnu i proizvodnji, dok su klipni motori jednostavniji u dizajnu i lakši za proizvodnju.
• Održavanje klipnih motora je jednostavnije i mora se obavljati često, dok je održavanje gasnoturbinskih motora složeno, ali se pregled i održavanje odvijaju u dužim intervalima.
• Gasnoturbinski motori ili njegove varijante su skupi, dok su klipni motori relativno jeftini.
• Motori s plinskom turbinom pokreću velike i moćne avione kao što su vojni mlazni lovci ili komercijalni avioni, ali klipni motori se koriste u manjim i kratkim avionima.
