Dva vs četiri udarca
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (IC) su klasifikovani kao dvotaktni i četvorotaktni motori. Razlika između njih je koliko puta se klip pomera gore-dole u cilindru da bi završio jedan ciklus sagorevanja, nazvan Oto ciklus (usisavanje, stiskanje, prasak i puhanje mešalice vazduha i goriva). Kod dvotaktnog motora, postoji jedan takt prema gore i prema dolje, dok u četiri takta ima po dva što daje ukupno četiri takta u svom ciklusu sagorijevanja.
Dva poteza
Dva takta dvotaktnog motora nazivaju se kompresijski i povratni hod. Tokom takta kompresije, kompresija usisane mješavine zraka i goriva (kod benzinskih motora) ili zraka (kod dizel motora) se komprimira, a zatim slijedi eksplozija goriva. U povratnom taktu, ispušni plin se potiskuje kroz zaobilazni otvor koristeći prolaz koji je formiran sa otvorima klipa i istovremeno se nova smjesa usisava u cilindar.
Prisustvo samo dva takta za završetak ciklusa sagorevanja i odsustvo ventila za kontrolu usisavanja i pražnjenja mešavine goriva daju jednostavnu konstrukciju motora. Dakle, lakša je i jeftinija za proizvodnju. Također ima pogonski hod za svaki okretaj radilice proizvodeći dvostruko veću snagu od četverotaktnog motora iste veličine. Mala veličina motora za datu snagu dala je širok spektar primjena kao što su motorne pile, motori za travnjake, motori i veliki brodovi velike snage i električni – dizel vozovi itd.
Sa jednostavnom konstrukcijom dvotaktnog motora, nema poseban sistem za podmazivanje. Dakle, njegovi rezervni dijelovi bi se mogli istrošiti mnogo brže u odnosu na četiri takta. Dodatak ulja gorivu i njegovo sagorevanje čini da dvotaktni motor proizvodi mnogo više zagađenja.
Četiri poteza
Kod četvorotaktnih motora, postoji jedan kompresijski i jedan izduvni hod, a nakon njih slijedi povratni hod kako bi se završio ciklus sagorijevanja. Takt kompresije komprimira mješavinu goriva, a u TDC-u (Top Dead Centre) dolazi do sagorijevanja. Klip se vraća sa snagom i ponovo počinje da se kreće gore. Ispušni ventil se otvara tokom ovog drugog kretanja prema gore (izduvni hod) i omogućava da sagorelo gorivo izađe iz cilindra. Tokom sljedećeg povratnog takta motora sa zatvorenim izduvnim ventilom i otvorenim usisnim ventilom, smjesa se usisava u cilindar.
Sa ovim sistemom sagorevanja, četvorotaktni motor mora imati poseban mehanizam za kontrolu ventila i odgovarajući mehanizam za podmazivanje. Također proizvodi jedan radni hod za dva okretaja radilice. Dakle, za datu snagu, konstrukcija motora je skupa u poređenju sa dvotaktnim motorima.
Četvorotaktni motori mogu imati mnogo veći omjer kompresije u poređenju sa dvotaktnim motorima, a samim tim i mnogo efikasniji. To znači da četvorotaktni motori mogu preći više kilometraže po galonu goriva. Četiri takta za završetak jednog ciklusa sagorevanja daju glatkiji rad motora. Dodavanje goriva bez ulja daje mnogo čistiji izduvni gas i manje zagađuje okolinu.
Razlika između dva poteza i četiri poteza
Broj dostupnih taktova za završetak ciklusa sagorevanja u motoru razlikuje ga kao dvotaktni ili četvorotaktni motor.
Sa glavnom sličnošću dva motora kao „unutarnjim sagorevanjem“, oni imaju jasne razlike u svojoj konstrukciji, kao i prednosti i nedostatke jer imaju dva i četiri takta. Glavne prednosti dvotaktnih motora su jeftinija, jednostavna konstrukcija zajedno sa visokom efikasnošću ciklusa (motora). Međutim, efikasnost goriva je nešto niža u poređenju sa četvorotaktnim motorom.
Dok je četvorotaktni motor komplikovan u svojoj konstrukciji sa dodatkom lutki ventila i odvojenog mehanizma za podmazivanje, on daje glatkiji, manje zagađen rad uz visoku efikasnost goriva. Gore navedene prednosti četverotaktnih motora i duži vijek trajanja motora privukle su njihovu upotrebu u automobilima.
