Monorail vs Metro Rail
Mnogi su na svijetu koji su samo čuli za monorail, a nikada ga nisu vidjeli. S druge strane, metro željeznica, koja je do prije nekoliko decenija bila dostupna putnicima u vrlo malo zemalja, sada je stvarnost u desetinama zemalja širom svijeta. Iako i monošinska i metro šina služe istoj svrsi sistema masovnog prevoza koji je brz i efikasan, postoje osnovne razlike u dizajnu, strukturi i ceni jednošinske i metro šine o kojima će biti reči u ovom članku.
Za početak, koncept metro željeznice i monošine nastao je zbog zagušenosti saobraćajnih ruta i poteškoća da se vozovi brzo kreću na šinama koje su bile stare i nisu mogle podržavati tako brzi tranzitni sistem. Sa porastom broja stanovnika u svim zemljama, ljudi su se suočili s velikim kašnjenjima i nisu mogli stići na vrijeme do svojih kancelarija i drugih mjesta, jer se vozovi nisu mogli kretati dovoljno brzo zbog ne samo starog sistema pruga, već i zbog mnogih zastoja između. I monorail i metro željeznica su sistemi javnog prijevoza koji rade neovisno o drugim transportnim sistemima i na taj način mogu izbjeći saobraćajne gužve. Oni se kreću veoma velikom brzinom u poređenju sa konvencionalnim vozovima i drugim vidovima transporta u gradovima.
Kao što naziv implicira, monorail je transportni sistem koji vozi jednom šinom u odnosu na metro šinu koja ide na 2 šine kao i svi drugi vozovi širom svijeta. Jednostruka šina je njegov jedini sistem podrške i ona se kreće na gredi visoko u vazduhu u odnosu na metro šinu koja ide kao konvencionalni voz, ali na nezavisnoj pruzi. Zanimljivo je da se monošina naziva željezničkim sistemom iako se potpuno razlikuje od konvencionalnih željezničkih pruga. Često ljudi misle da voz leti u vazduhu, ali nije tako i voz ide samo uzdignutom prugom. Kolosijek kojim ide pruga je uži od samog voza i to je glavna tačka diferencijacije sa šinom metroa.
Najranije monošine su rođene iz potrebe da se povežu dve tačke kojima su bili potrebni materijali u brzom vremenskom periodu. Međutim, o njima se prvi put razmišljalo kao o masovnom tranzitnom sistemu 50-ih godina iako nisu mogli napredovati više od jedne tačke zbog jake konkurencije automobila, kao i zbog visokih troškova proizvodnje staze. Ali sa zagušenjem u saobraćaju koje je postalo monstruozno, koncept monošine je dobio podsticaj jer je Japan uspešno vodio monošinu preko Tokija koja prevozi više od sto hiljada putnika dnevno. Monoraši su se cijelo vrijeme koristile u zabavnim parkovima. Maglev sistem koji su razvili njemački naučnici, a to je magnetna levitacija i čini se da voz vozi po zraku, postao je veoma popularan jer ne samo da omogućava velike brzine, već je moguće i usporavanje monošine koja se kreće vrlo velikom brzinom u trenucima. Maglev vozovi su jedan od najbržih transportnih sistema na svetu (osim aviona naravno), a postignute su brzine od skoro 600 km/h.
Metro željeznica je postala vrlo uobičajena u mnogim dijelovima svijeta, a pametna karakteristika metro željeznice je da je pruga na tlu, ispod zemlje i iznad zemlje u zavisnosti od dostupnosti prostora. Dakle, isti voz može proći ispod zemlje i u roku od sekunde izaći iz tunela i početi juriti nadzemnom prugom neko vrijeme. Neki vrlo uspješni i popularni metro željeznički sistemi širom svijeta su njujorška podzemna željeznica, šangajski metro i londonski metro sistem. Širom svijeta, bez obzira na njihovu nomenklaturu, sistemi podzemne željeznice su popularni kao metroi. Danas je metro željeznica postala jedan od najbržih i najefikasnijih sistema prevoza ljudi u metrou i drugim velikim gradovima širom svijeta. Željeznički sistem podzemne željeznice mora biti podržan sistemom autobuskog transporta jer ima stanice na mjestima gdje nema drugih prevoznih sredstava dostupnih ljudima da stignu na odredište. Kako podzemne rute metro željeznice omogućavaju željeznici da zaobiđe saobraćaj na tlu, željeznica se može kretati velikom brzinom donoseći mnogo pogodnosti za ljude.
