Subsonic vs Supersonic
Brzina strujanja vazduha igra kritičnu ulogu u određivanju karakteristike strujanja vazduha. Vazduh koji struji malim brzinama može se smatrati viskoznim fluidom sa nestišljivim svojstvima, poput vode. Kada se brzina strujanja vazduha poveća, svojstva koja se odnose na kompresibilnost se značajno menjaju što dovodi do promene aerodinamičkih sila oko tela unutar strujanja.
U kontekstu relativnog kretanja, avion se može posmatrati kao tijelo koje miruje u struji zraka, za analitičke svrhe. Brzina aviona postaje relativna brzina protoka zraka, koja se obično koristi kao brzina. Avion dizajniran da leti ispod brzine zvuka poznat je kao podzvučni avion, dok je avion dizajniran da leti brže od brzine zvuka poznat kao nadzvučni avion. Ova brzina se obično izražava Mahovim brojem (M) koji je omjer između brzine zraka i brzine zvuka. Ako je avion podzvučan, njegova maksimalna brzina je manja od 1 (M 1).
Više o Subsonic Aircraft-u
Većina proizvedenih aviona su podzvučni avioni, koji su dizajnirani da lete ispod 0,8 Maha. Mali laki avioni imaju niže Mahove brojeve, koji su oko 0,2 Maha. Poslovni avioni i komercijalni avioni mogu letjeti maksimalnim brzinama do 0,85 maha.
Laki podzvučni avioni koriste klipne motore kao pogonsku elektranu, dok poslovni mlaznjaci i komercijalni avioni koriste turboprop ili turboventilatorske motore sa velikim obilaznicom. Strukturno opterećenje na okvir aviona varira od aviona do aviona. Krila su obično ravna ili sa malim uglom zamaha. Koža aviona je napravljena od aluminijuma, a okvir aviona se može sastojati od aluminijuma i čelika. Sa napretkom tehnologije kompozitnih materijala, uvode se kompozitni materijali ojačani vlaknima visoke čvrstoće i male težine.
Više o Supersonic Aircraft-u
Supersonični režim je takođe podeljen na supersonične (1<M<3), visoke supersonične (3<M5) klase.
Supersonični avioni su uglavnom vojni avioni, dizajnirani za borbu (npr. F-15E, Su 27, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon). Oni koriste turboventilatorske motore sa malom bajpasom kao elektranom, a konstrukcija je dizajnirana da izdrži vibracije i opterećenja koja se javljaju pri nadzvučnim brzinama.
Okvir aviona je uglavnom napravljen od titanijuma i aluminijuma visokog kvaliteta kako bi izdržao velika opterećenja u manevrima i oštećenja tokom borbe. Zrakoplovna konstrukcija je aerodinamički optimizirana kako bi se minimizirali efekti kompresibilnosti i efekti otpora. Lokalna gustina zraka varira zbog udarnih valova, širenja i gušenja protoka što rezultira drastičnom promjenom u odnosu na podzvučne uslove leta.
Supersonični transport (SST) je realizovan, ali skup, izazov za avijaciju. Samo dva tipa nadzvučnog transporta su ikada napravljena, a oba su premašila prosječnu cijenu leta. To su Concorde i Tu-144, projektovani kao putnički avioni, ali je operacija napuštena zbog velikih troškova.
Visoki supersonični avioni su uglavnom izviđački avioni, a hipersonični avioni su visoko eksperimentalni avioni (sa izuzetkom spejs šatla).
Koja je razlika između Subsonic i Supersonic?
• Podzvučni avioni lete ispod brzine zvuka, dok nadzvučni lete brže od brzine zvuka.
• Supersonični avioni koriste turboventilatorske motore sa niskim obilaznicom kao pogonski sistem, dok podzvučni avioni koriste klipne motore sa propelerima, turboelisne motore ili turboventilatorske motore sa velikim obilaznicom.
• Supersonični avioni koriste zakretna ili delta krila, dok podzvučni avioni koriste ravna krila ili krila sa manjim uglom zamaha.
• Supersonični avioni su uglavnom napravljeni od titanijuma, dok su podzvučni avioni napravljeni od polimera ojačanih titanijumom, aluminijumom i karbonskim vlaknima ili drugim kompozitnim materijalima.
• Obično su supersonični avioni vojni avioni koji se koriste za borbene ili izviđačke operacije, dok se podzvučni avioni koriste za transport i putovanja.
