Turbofan vs Turboprop
Da bi se prevazišli nedostaci u performansama turbomlaznih motora pri podzvučnim brzinama, kao što su efikasnost i buka, napravljene su napredne varijante zasnovane na turbomlaznim motorima. Turboventilatorski motori su razvijeni još 1940-ih, ali nisu korišteni zbog manje efikasnosti sve do 1960-ih, kada je Rolls-Royce RB.80 Conway postao prvi proizvodni turboventilatorski motor.
Turboelisni motori su još jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru i koriste turbinu za rad na vratilu za pogon propelera. Oni su hibrid ranog klipnog motora i novijeg pogona na plinsku turbinu. Takođe, turboelisni motori se mogu posmatrati kao turboosovinski motor sa elisom spojenom na vratilo preko redukcionog mehanizma.
Više o turbofan motoru
Turboventilatorski motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon ventilatora koji uzima velike količine zraka, komprimira i usmjerava kroz izduvni gas, za stvaranje potiska. Dio usisnog zraka koristi se za pogon mlaznog motora u jezgru, dok se drugi dio usmjerava odvojeno kroz niz kompresora i usmjerava kroz mlaznicu bez izgaranja. Zbog ovog genijalnog mehanizma turboventilatorski motori su manje bučni i isporučuju veći potisak.
High Bypass Engine
Omjer zaobilaženja zraka definira se kao omjer između masenog protoka zraka uvučenog kroz disk ventilatora koji zaobilazi jezgro motora bez izgaranja, do masenog protoka koji prolazi kroz jezgro motora koji je uključen u sagorijevanje, za proizvodnju mehaničke energije za pogon ventilatora i stvaranje potiska.
U visokom obilaznom dizajnu, većina potiska se razvija iz obilaznog toka, a kod niskog obilaznog toka je od protoka kroz jezgro motora. Motori sa visokim premosnikom se obično koriste za komercijalne primene zbog manje buke i efikasnosti goriva, a motori sa niskim premosnikom se koriste tamo gde je potreban veći odnos snage i težine, kao što su vojni borbeni avioni.
Više o turboprop motoru
Turboelisni motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam reduktora pričvršćenog na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, veći potisak se generiše reakcijom propelera, a izduvni gasovi stvaraju zanemarljivu količinu upotrebljive energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turboelisnim motorima su obično tipa sa konstantnom brzinom (promjenjivi korak), sličnim propelerima koji se koriste u većim klipnim avionskim motorima. Dok većina modernih turbomlaznih i turboventilatorskih motora koristi aksijalne kompresore, turboelisni motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube efikasnost kako se brzina aviona povećava, ali vrlo efikasni pri brzinama ispod 725 km/h. Stoga se turboelisni motori obično ne koriste na avionima velikih brzina i koriste se za pogon malih podzvučnih aviona. Postoje neki izuzeci, kao što su Airbus A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turboelisni se koriste za potrebe kratkih poletanja i slijetanja visokih performansi ovih aviona.
Koja je razlika između turbofan i turboprop motora?
• U turboventilatorskim motorima, gasnoturbinski motor se koristi za pogon ventilatora za stvaranje potiska, dok se kod turboelisnih koristi za pogon propelera.
• Kod turboventilatorskog motora, potisak koji se stvara je kombinacija obilaznog toka i izduvnih gasova iz gasnih turbina, dok turboelisni motori stvaraju potisak skoro u potpunosti pomoću propelera.
• Turboventilatori rade sa dobrom efikasnošću i na nadzvučnom i na transzvučnom letu, ali turboprop se može koristiti samo u podzvučnom letu.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
