Turbojet vs Turboprop
Turbomlazni je gasnoturbinski motor koji diše vazduh koji tokom rada izvodi ciklus unutrašnjeg sagorevanja. Takođe pripada tipu reakcionih motora avionskih pogonskih motora. Sir Frank Whittle iz Ujedinjenog Kraljevstva i Hans von Ohain iz Njemačke samostalno su razvili koncept praktičnih motora tokom kasnih 1930-ih, ali tek nakon Drugog svjetskog rata, mlazni motor je postao široko korišćen metod pogona.
Turboelisni motori su još jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru i koriste turbinu za rad na vratilu za pogon propelera. Oni su hibrid ranog klipnog motora i novijeg pogona na plinsku turbinu. Takođe, turboelisni motori se mogu posmatrati kao turboosovinski motor sa elisom spojenom na vratilo preko redukcionog mehanizma.
Više o turbomlaznom motoru
Hladni vazduh koji ulazi kroz usis se komprimira do visokog pritiska u uzastopnim fazama aksijalnog kompresora. U uobičajenom mlaznom motoru, protok zraka prolazi kroz nekoliko faza kompresije, i u svakoj fazi podiže pritisak na viši nivo. Moderni turbomlazni motori mogu proizvesti omjere tlaka do 10:1 zahvaljujući naprednim stupnjevima kompresora dizajniranim s aerodinamičkim poboljšanjima i promjenjivom geometrijom kompresora za postizanje optimalne kompresije u svakoj fazi.
Pritisak vazduha takođe povećava temperaturu, a kada se pomeša sa gorivom stvara mešavinu zapaljivih gasova. Sagorevanje ovog gasa povećava pritisak i temperaturu na veoma visok nivo (1200 oC i 1000 kPa) i gas gura kroz lopatice turbine. U dijelu turbine, plin vrši silu na lopatice turbine i rotira osovinu turbine; u uobičajenom mlaznom motoru, ovaj rad osovine pokreće kompresor motora.
Tada se gas usmjerava kroz mlaznicu, a to proizvodi veliku količinu potiska, koji se može koristiti za pogon aviona. Na izduvnoj cevi, brzina gasa može biti znatno iznad brzine zvuka. Rad mlaznog motora je idealno modeliran Braytonovim ciklusom.
Turbomlazni motori su neefikasni pri maloj brzini leta, a optimalne performanse su iznad 2 Maha. Još jedan nedostatak turbomlaznih motora je što su turbomlazni motori izuzetno bučni. Međutim, i dalje se koriste u krstarećim raketama srednjeg dometa zbog jednostavnosti proizvodnje i male brzine
Više o turboprop motoru
Turboelisni motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam reduktora pričvršćenog na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, veći potisak se generiše reakcijom propelera, a izduvni gasovi stvaraju zanemarljivu količinu upotrebljive energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turboelisnim motorima su obično tipa sa konstantnom brzinom (promjenjivi korak), sličnim propelerima koji se koriste u većim klipnim avionskim motorima. Dok većina modernih turbomlaznih i turboventilatorskih motora koristi aksijalne kompresore, turboelisni motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube efikasnost kako se brzina aviona povećava, ali vrlo efikasni pri brzinama ispod 725 km/h. Stoga se turboelisni motori obično ne koriste na avionima velikih brzina i koriste se za pogon malih podzvučnih aviona. Postoje neki izuzeci, kao što su Airbus A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turboelisni se koriste za zahtjeve za kratko uzlijetanje i sletanje visokih performansi ovih aviona.
Koja je razlika između turbomlaznog i turboelisnog motora?
• Turbomlazni motori su bili prvi gasnoturbinski motor koji diše vazduh za avione, dok je turboprop napredna varijanta turbomlaznog motora, koji koristi gasnu turbinu da pokreće propeler za stvaranje potiska.
• Turbomlazni avioni pokazuju dobre performanse pri nadzvučnoj brzini, dok turboelisni pokazuju dobre performanse pri podzvučnim brzinama.
• Turbomlazni avioni se trenutno koriste u specifičnim vojnim aplikacijama, ali turboelisni se široko koriste iu vojnim i u komercijalnim avionima.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
